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密封及保溫設(shè)計

2.2.1 車廂密封設(shè)計

側(cè)圍拓展艙采用二重密封結(jié)構(gòu)，黑龍江豪華款三馬斜裝運馬車，一重是拓展艙周邊型材嵌有密封條，保證宿營時，拓展艙的密封性和保暖性；第二重是在車體骨架框周邊與拓展艙之間嵌有雙重密封條，保證車輛正常行駛和拓展時，豪華款三馬斜裝運馬車哪家便宜，車內(nèi)的相對密閉環(huán)境，實現(xiàn)雙重密封，保證使用要求，雙重密封如圖4所示。

2.2.2 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計

按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T 216-2006《客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》的規(guī)定，制冷系統(tǒng)性能要求人均低制冷量不小于560 W，該車乘客為29～33人，計算可知該車型所需低制冷量為18.48 kW（33人），考慮到冷量損耗、乘客數(shù)變化、各地高溫負(fù)荷工況差異等因素，制冷量要較此值偏大一些。

在設(shè)計客車暖氣系統(tǒng)時，由于計算整車熱負(fù)荷方法復(fù)雜，故根據(jù)JT/T 325-2010《營運客車類型劃分及等級評定》的規(guī)定，高二級大型客車人均供熱量為2 000 kJ/h，HSZ6108SYC客車多乘坐33人，因此整車?yán)碚摕嶝?fù)荷為33×2 000=66 000 kJ/h=18.5 kW。由于存在管路以及其他熱量損失，拓展后車內(nèi)空間增大等情況，故 在 理 論 計 算 值 的 基 礎(chǔ) 上 加 大75%， 即 實 際 熱 負(fù) 荷 為18.5×1.75=32.4 kW，因此選用KRBPB3-G一體式電動熱泵客車空調(diào)，制熱量32.5 kW，制冷量37 kW，可完全滿足該車在各種使用工況下的制熱和制冷需求。車后右側(cè)布置發(fā)電機組，在宿營車運行時，車載發(fā)電機利用發(fā)動機進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電后對頂置空調(diào)進(jìn)行供電；宿營車停止運行時，可外插接市電 220 V或C 380V，對空調(diào)進(jìn)行供電。

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車廂環(huán)境控制

撤收后車廂的密封：車廂的擴展頂板撤收后為車廂的側(cè)板。側(cè)板與固定廂體的底板以及前、后板之間采用壓縮式橡膠條密封，側(cè)板下部中間位置有一道偏心式鎖固機構(gòu)，保證橡膠密封條能被均勻壓縮至8 mm（壓縮量4 mm），側(cè)板頂邊鉸鏈處外邊加防雨密封條。擴展后車廂的密封：擴展底板與固定廂體底板之間的密封為壓縮式橡膠條密封，密封條在固定廂體底板上，豪華款三馬斜裝運馬車廠家，壓縮量4 mm，靠底板自重壓倒密封條。擴展底板與擴展端板（前、后）及擴展側(cè)板之間采用橡膠條壓縮式密封，密封條在擴展底板上，壓縮量4 mm，由擴展底板及擴展端板（前、后）、側(cè)板之間的設(shè)計間隙保證壓縮量。擴展端板（前、后）與固定廂體的前、后加強側(cè)板之間采用壓縮式橡膠密封，壓縮量4 mm，由擴展端板與固定側(cè)板的間隙及擴展端板的定位裝置保證。擴展頂板與擴展端板（前、后）、擴展側(cè)板之間采用壓縮式密封，密封條在擴展端板及擴展頂板上，壓縮量4 mm?？繑U展頂板自重及壓緊裝置保證壓縮量。擴展頂板與固定廂體采用壓縮式密封，密封條與擴展頂板相聯(lián)。